Dizajnoval bavoráky a škodovky, dnes čínske autá
Sajdin Osmančević pochádza z Bosny a Hercegoviny, no jeho kariéra v automobilovom dizajne sa spája najmä s Nemeckom. Začínal v BMW ako kontraktor pre detailný dizajn, kde v roku 2015 pracoval na kolesách a detailoch pre radu 7 a radu 1. V roku 2016 nastúpil do Škody, kde strávil štyri roky a pracoval na nových elektromobiloch série Enyaq, na koncepte Vision iV, modeli Enyaq Coupé aj na dlhej verzii.
„Keď som sa tam presťahoval a zostal štyri roky, ukázalo sa, že to boli vlastne tie najlepšie štyri roky mojej kariéry, a nielen kariérne, ale aj v osobnom živote,“ hovorí o pôsobení v Prahe. Pripomína, že prvú skutočnú zmluvu na exteriérový dizajn mu podpísal Jozef Kabaň. Osmančević pozná aj Petra Olaha, ktorého označuje za dobrého priateľa.
V roku 2020 prešiel do Fordu, kde strávil jeden rok a pracoval na modeli Transit. Prácu tam opisuje ako pokojnejšiu v porovnaní so Škodou. Potom prišiel presun do Číny k značke Great Wall Motors v januári 2021, kde zostal dva a pol roka a dostal šancu pracovať na úplne novej značke od nuly.
„V Európe sa učíte o určitom dedičstve a o tom, ako to preniesť do nejakej budúcnosti. Ale v Číne veľmi často dostanete šancu pracovať na niečom čisto novom, úplne od nuly,“ vysvetľuje. Vo Volkswagen Group sa podľa jeho slov naučil, ako sa dizajn robí, v Číne zase ako ho robiť rýchlo.
Pred tri a pol rokom prešiel do Chery. Najprv začínal ako technický riaditeľ pre interiér, kde dokončil show car od nuly za dva mesiace. Keď ho interne odprezentovali, vedenie bolo spokojné a dodalo mu dôveru. Následne ho šéf, viceprezident pre Chery International, požiadal, aby dohliadal na všetky produkty pod značkou Chery. Pomáha aj s modelmi Exeed či Jaecoo, no jeho hlavná zodpovednosť je Chery a Chery International.
Na otázku o kopírovaní čínskych dizajnov odpovedá, že obe veci sú do istej miery pravdivé. Pred desiatimi či dvadsiatimi rokmi, keď sa domáce spoločnosti len učili robiť dizajn áut, bolo podľa neho prirodzené sledovať tých najlepších. Rovnaké to bolo aj v japonskom a kórejskom priemysle. „Obzvlášť v súčasnosti si myslím, že to je už vec minulosti,“ hovorí.
Dôvodom inšpirácie je podľa neho aj to, že v Chery pracuje veľa profesionálov z Európy a firma má európske dizajnové štúdio. „Sme momentálne vo fáze, kde sme takým európskym dizajnom áut určite inšpirovaní,“ uvádza. Zároveň sleduje, že domáci čínsky priemysel napreduje oveľa rýchlejšie. „Myslím si, že určite počas nasledujúcich troch až piatich rokov povedú čínske automobilky líderskú rolu.“
Rozdiely medzi autami pre čínsky a európsky trh podľa neho celkovú dizajnovú stratégiu zásadne neovplyvňujú. Odlišnosti vznikajú najmä kvôli reguláciám a crashtestom, napríklad Euro NCAP, čo sa môže prejaviť na nárazníku či svetlej výške. Model Tiggo V bol od začiatku plánovaný pre globálny trh tak, aby vyhovoval aj európskym požiadavkám. Osmančević ho označuje za prvé SUV s modulárnym dizajnom. Pripúšťa, že pri takýchto nových konceptoch hrozí, že sa napokon zrušia, no v tomto prípade bol CEO Jianbing konceptu pozitívne naklonený a veril návrhom, takže sa bude vyrábať.
Umelú inteligenciu používajú podľa jeho slov každý deň a veľmi veľa. „Pre mňa je to naozaj skvelý nástroj, ktorý nám pomáha robiť veci oveľa rýchlejšie,“ hovorí. Dizajnér podľa neho už nemusí stráviť týždne či mesiac dotiahnutím jedného nápadu do finálnej podoby pre prezentáciu. AI podľa neho pomáha aj menej zrušeným, ale talentovaným dizajnérom vyplniť medzeru – ak však dizajnér nemá vôbec žiadny talent, AI mu nepomôže.
Na otázku, čo robí rozdiel medzi prémiovým a neprémiovým autom, odpovedá zo svojho pohľadu dizajnéra aj používateľa. Prémiové je pre neho niečo originálne, atraktívne a hlavne funkčné. „Ak urobíte niečo atraktívne či super, ale nedá sa to dobre používať alebo sa to pokazí, tak potom to zjavne vôbec nie je prémiové,“ tvrdí. Ako používateľ zdôrazňuje celkový zážitok – dojazd, rýchle nabíjanie, bezpečnosť, responzívny softvér a ochotu firmy reagovať na požiadavky.
Za dôležitú považuje aj férovosť k zákazníkovi. Kritizuje prístup, keď si výrobcovia pýtajú príplatky za väčší displej či odomykanie vyhrievaných sedadiel. „Toto pre mňa nie je vôbec prémiová skúsenosť, lebo budujete nejakú úroveň dôvery,“ hovorí. Ako príklad uvádza predplatné BMW, ktoré podľa neho pokazilo obraz značky. Naopak, domáce značky vrátane Chery sa podľa neho snažia priniesť čo najviac za cenu, ktorú zákazník platí.
Model Tiggo V na základe svojich skúseností rozhodne považuje za prémiové auto. „My ponúkame prémiový zážitok. Nehovoríme, samozrejme, že sme Bentley, alebo že sme trieda S od Mercedesu… no zákazníkom jednoznačne dokážeme ponúknuť tento prémiový pocit, kde viete, že za to, čo ste do toho vložili, ste naozaj dostali podstatne viac,“ uzatvára.
