Dopravca, ktorý vozil pre Lidl, skončil v konkurze
Dopravná spoločnosť Anpet EU, neskôr premenovaná na Bio Trans EU, patrila k výkladným skriniam modernej logistiky na Slovensku. Firma so sídlom v Stredných Plachtinciach a základňou v Sklabinej priniesla na slovenské diaľnice prvé elektrické ťahače a zabezpečovala kľúčovú distribúciu pre obchodný reťazec Lidl. Po niekoľkých rokoch však skončila v konkurze a zanechala za sebou dlhy voči štátu.
„Spoločnosť Anpet EU je na slovenskom trhu najväčším dopravcom s nákladnými vozidlami na alternatívny pohon. Túto flotilu zastrešujeme pre najsilnejšieho partnera, ktorý napĺňa svoju víziu vplyvu na životné prostredie. A tým je jednoznačne spoločnosť Lidl Slovensko,“ povedal v októbri 2022 majiteľ eseročky Anpet EU Peter Antolov.
Od hviezdnych kontraktov po pád na dno
Dopravca ešte v roku 2022 operoval s približne 60 nákladnými vozidlami. Zákazka pre Lidl Slovensko bola pre firmu kľúčová – ako prvá v krajine nasadila do ostrej prevádzky plne elektrické Volvo FE Electric z logistického centra v Seredi. V septembri 2024 firma prevzala ďalšiu vlajkovú loď Mercedes-Benz eActros 600 na denné rozvozy pre Lidl.
Gro jej ekologickej flotily však v skutočnosti tvorili ťahače na skvapalnený zemný plyn (LNG). Práve do plynu vkladala firma najväčšie nádeje a na svojom webe dlhodobo deklarovala, že LNG palivá vníma ako svoju budúcnosť. Paradoxne sa práve tento model stal podniku osudným.
„Spoločnosť bola závislá na LNG palivách a geopolitická situácia je tak narušená, že ani po veľkom úsilí sa nepodarilo ozdraviť narušenú štruktúru,“ ozrejmil príčiny krachu Antolov. Firma po narastajúcich problémoch najprv hľadala záchranu v reštrukturalizácii, ozdravný plán však stroskotal a podnik skončil v konkurze.
O elektrické ťahače už prišli
Koniec biznisu firmy pocítili aj partneri, ktorí firme technológiu dodávali. Známe elektrické nákladné vozidlo Volvo FE Electric už dopravca v rukách nemá.
„Predmetné vozidlo bolo prevzaté financujúcou spoločnosťou už na konci minulého roka v súlade so štandardnými zmluvnými a právnymi postupmi,“ uviedla spoločnosť Volvo Group Slovakia. Samotná značka voči dopravcovi otvorené pohľadávky neeviduje, no jej lízingová odnož Volvo Financial Services pohľadávku eviduje a uplatňuje si ju zákonnou cestou.
Dodávateľ technológie zároveň zdôrazňuje, že pád jedného dopravcu nie je zlyhaním samotnej myšlienky. „Spoluprácu na projekte uvedenia prvých elektrických nákladných vozidiel na slovenský trh hodnotíme ako významný krok. Situácia individuálneho zákazníka sama osebe nie je ukazovateľom životaschopnosti elektromobility v nákladnej doprave,“ dodáva Volvo. Tempo prechodu na bezemisnú dopravu podľa skupiny ovplyvňujú celkové prevádzkové náklady, dostupnosť nabíjacej infraštruktúry, regulačné podmienky, ako aj podpora pre bezemisnú dopravu.
Rekordné tržby vystriedala miliónová strata
V postcovidovom období sa firme celkom darilo. V roku 2022, keď sa partnerstvo s Lidlom a alternatívnymi pohonmi rozbehlo naplno, dosiahla rekordné tržby na úrovni piatich miliónov eur. V nasledujúcom období však tržby aj zisky začali prudko klesať, až sa napokon v roku 2024 prepadla do vyše miliónovej straty.
Spolu s tým začala hromadiť dlhy voči štátu. Najväčšiu sekeru vo výške viac než 209-tisíc eur má voči Sociálnej poisťovni, ďalších vyše 53-tisíc eur dlhuje zdravotným poisťovniam a zhruba 2 500 eur daňovému úradu.
Podľa Antolova však veritelia nemusia obísť naprázdno. Na otázku, akú mieru uspokojenia môžu očakávať z predaja majetku a vysporiadania, konateľ uviedol, že „celková miera uspokojenia bude v rámci možností postačujúca.“
Konateľ tvrdí, že nikoho nezamestnával
Najväčšiu búrku emócií vyvoláva situácia okolo ľudí, ktorí pre firmu údajne jazdili. Na sociálnych sieťach sa začali kopiť verejné sťažnosti šoférov, ktorí tvrdili, že im firma nevyplácala mzdy. Tieto svedectvá už dnes na internete dohľadateľné nie sú, keďže firma svoju facebookovú stránku tento týždeň náhle zrušila.
Konateľ Peter Antolov však akékoľvek finančné záväzky voči personálu popiera. „Tieto tvrdenia sú nepravdivé, spoločnosť dlhodobo nemá žiadnych zamestnancov,“ uviedol šéf firmy s tým, že voči vodičom žiadne podlžnosti neeviduje.
Ešte pri preberaní elektrických kamiónov v roku 2022 pritom firma verejne komunikovala tím približne 90 pracovníkov, vrátane takmer 80 vodičov. Z účtovných výkazov za rok 2024 zároveň vyplýva, že dopravca oficiálne zamestnával 49 ľudí. K prepadu stavu zamestnancov na nulu tak došlo náhle, a navyše v čase, keď už firma čelila obrovským dlhom na sociálnom poistení.
