Volkswagen spúšťa najrozsiahlejší ozdravný program vo svojej histórii
Európsky automobilový priemysel čelí vážnej kríze, na ktorú reaguje najväčší koncern Volkswagen historicky nevídaným ozdravným programom. Ten má stáť 16 miliárd eur a podľa dostupných informácií po ňom bude Volkswagen inou spoločnosťou, než akú poznáme dnes.
Podľa špecialistu na dopravu a autopriemysel Vladimíra Ortha však nemusí ísť o taký dramatický proces, ako naznačujú médiá. Výrobné závody sa v konečnom dôsledku preorientujú, a to napríklad aj na zbrojárenský priemysel, ktorý bude do roku 2030 potrebovať až 780-tisíc pracovníkov. Efektivita automobilky sa zároveň podstatne zvýši – namiesto desiatich miliónov áut ročne sa budú vyrábať do deväť miliónov, avšak s maržou až deväť percent.
Future Plan 2030: rozsah zmien v koncernu
Volkswagen Group získal 3. septembra 2026 jednomyseľný súhlas dozornej rady pre svoj Future Plan 2030. Samotný koncern ho označuje za najkomplexnejší transformačný program vo svojej histórii. Čísla jednoznačne ukazujú rozsah plánovaných zmien.
Volkswagen plánuje redukovať približne 50 000 pracovných pozícií a zrušiť približne štvrtinu manažérskych pozícií. Režijné náklady chce znížiť o 20 percent a do roku 2030 ušetriť na nákladoch približne 20 miliárd eur. Modelové portfólio sa má zúžiť až o 50 percent a komplexnosť výbav sa má znížiť približne o 75 percent.
Výrobné kapacity sa znížia o ďalších 500 000 vozidiel ročne v Európe a 500 000 v Číne. Portfólio viac ako 2 000 majetkových účastí sa zredukuje približne o tretinu. Pri závodoch Emden, Zwickau, Hannover a Neckarsulm Volkswagen zároveň uvádza, že pri súčasnom plánovaní nemôže garantovať ich konkurencieschopné ďalšie využitie po rokoch 2031 až 2034. To síce automaticky neznamená okamžité zatvorenie všetkých štyroch závodov, no ide o mimoriadne silný signál toho, aká vážna a hlboká táto transformácia je.
Nemecký nákladový model je neudržateľný
Vladimír Orth v rozhovore pre Autobazar.EU podrobne vysvetľuje, prečo je veľký transformačný program automobilky nevyhnutný. „Problémom nie je len technológia, ale predovšetkým cena. Výroba automobilov v Nemecku patrí medzi najdrahšie na svete. Vysoké mzdy, ceny energií, sociálne náklady, zamestnanecké benefity, regulácie a administratíva vytvárajú prostredie, v ktorom je čoraz ťažšie konkurovať výrobcom z nákladovo efektívnejších regiónov,” uvádza Orth vo svojom analytickom príspevku.
Dodáva, že to, čo bolo možné financovať počas desaťročí rastu, sa dnes stáva neudržateľným. „Zákazníka totiž nezaujíma, koľko stojí interný výrobný systém automobilky. Zaujíma ho jednoduchá rovnica: produkt, technológia, kvalita, cena,” uzatvára Orth.
Vplyv na slovenský automobilový priemysel
V rozhovore sa moderátor Erik Stríž rozpráva s Vladimírom Orthom o radikálnom reštarte a pláne Future Plan 2030, neudržateľnom nemeckom nákladovom modeli, o reálnych dopadoch čínskej konkurencie na európske automobilky, rušení značky SEAT a tiež o vplyve týchto zmien na slovenský automobilový priemysel.
