ZSSK podpísala zmluvu na nové diaľkové vlaky, financovanie nie je zabezpečené
Železničná spoločnosť Slovensko podpísala zmluvu s konzorciom Škoda Group a ŽOS Trnava na nové diaľkové vlaky. Základom objednávky je osem elektrických jednotiek, pričom dopravca si nechal otvorenú možnosť dokúpiť ďalších sedem.
Podpis zmluvy ešte neznamená, že vlaky dopravca s istotou dostane. Zmluva nadobudne účinnosť až po tom, ako ZSSK zabezpečí financovanie. Dopravca uvádza, že počíta s tým, že peniaze by mohla získať z Európskej únie.
Hoci bola zmluva podpísaná už teraz, ZSSK očakáva prvé nové jednotky najskôr v rokoch 2032 až 2033. Dôvodom je nielen samotná výroba, ale aj schvaľovanie vozidiel a dlhý proces prípravy novej generácie vlakov.
Cena a parametre nových jednotiek
Cena ôsmich vlakov je až 266,2 milióna eur bez DPH. Zmluva zahŕňa aj desaťročný servis, náhradné diely, diagnostiku, vybrané opravy, technickú dokumentáciu a školenia. Samotný servis bol vysúťažený na úrovni 3,27 eura za vlakový kilometer.
Nové jednotky majú mať maximálnu prevádzkovú rýchlosť 200 km/h. Pôjde o trojsystémové vlaky pripravené na prevádzku vo viacerých krajinách, primárne na trase Košice – Žilina – Bratislava s možnosťou pokračovania do Rakúska.
Na Slovensku však zatiaľ vlak takúto rýchlosť nevyužije. Modernizované úseky medzi Bratislavou a Žilinou sú navrhnuté prevažne na rýchlosť do 160 km/h. V iných častiach trate je maximálna rýchlosť ešte nižšia.
Každá jednotka ponúkne 566 miest na sedenie, z toho 75 v prvej triede. ZSSK pripravuje vlaky najmä pre hodinový takt medzi Bratislavou, Žilinou a Košicami.
Interiér a nastupovanie
Nové vlaky majú zvládnuť vyššiu rýchlosť, ponúknu stovky miest na sedenie, klimatizáciu, Wi-Fi, zásuvky, tichý oddiel, priestor pre rodiny či detské kino. Vo vlaku budú aj dve miesta pre ľudí na vozíku, priestor pre sedem kočíkov a 16 bicyklov.
Nové jednotky budú úplne iným typom vlaku, než aký cestujúci na diaľkových expresoch poznajú dnes. Namiesto rušňa a samostatných vozňov pôjde o ucelený elektrický vlak s vlastným pohonom a stanovišťom rušňovodiča na oboch koncoch. Jednotka bude dlhá približne 190 metrov.
Zmení sa aj spôsob stravovania vo vlaku. ZSSK už pri nových jednotkách nehovorí o klasickom samostatnom jedálenskom vozni. Namiesto toho bude súčasťou jednotky reštauračná časť s 32 miestami.
Odborník upozorňuje na nesystémové riešenie
Podľa odborníka na železnice Jiřího Kubáčka nejde pri takomto type zákazky o nič neštandardné. „Viacročné dodacie doby sú v prípade nových vlakov obvyklé,“ uviedol.
Kubáček uvádza, že Útvar hodnoty za peniaze popísal, že vysúťažená cena je „oproti aktuálnemu štandardu o niečo vyššia“. Za väčší problém však považuje dlhoročnú prax, pri ktorej sa veľká časť obnovy vozidlového parku ZSSK financuje z eurofondov.
Upozorňuje aj na to, že zmluva bola podpísaná ešte pred očakávanou súťažou na liberalizáciu expresnej linky Bratislava – Košice. „Ide o nesystémové riešenie, ktoré nevytvára zdroje na systémovú obnovu vozidlového parku železničnej osobnej dopravy v budúcnosti a vo vzťahu k EÚ trošku zaváňa aj príživníctvom,“ dodal.
ZSSK zároveň argumentuje tým, že časť dnešných diaľkových vozňov bola modernizovaná približne pred dvadsiatimi rokmi a v nasledujúcom desaťročí sa bude približovať k hranici ďalšieho ekonomicky efektívneho používania.
