Nemecký automobilový priemysel zápasí s prepadom ziskov a vysokými nákladmi
Nemecký automobilový priemysel čelí tvrdej realite. Jeho giganti doplácajú na prehnané náklady a strácajú dych. Volkswagen sa topí v problémoch, na jednom predanom aute zarobí v priemere len dvanásť eur. Mercedes-Benz zase stráca trpezlivosť s drahou prácou v Nemecku, pozastavuje domáce investície a hrozí zatváraním fabrík.
Mercedes-Benz zmrazuje investície do nemeckých závodov
Automobilka Mercedes-Benz stráca trpezlivosť v rokovaniach s odborármi o znižovaní nákladov. Vedenie firmy s okamžitou platnosťou zmrazuje všetky ďalšie investície do svojich nemeckých závodov a otvorene začína prepočítavať, ktoré fabriky si ešte môže dovoliť udržať pri živote.
V Nemecku už dlhšie prebieha ostrá debata medzi vedením automobilky, zamestnaneckou radou a vplyvným odborovým zväzom IG Metall. Personálna riaditeľka Britta Seegerová v internom rozhovore pre zamestnancov priznala, že rýchla dohoda je zatiaľ v nedohľadne. Firma podľa nej potrebuje úsporný balík, ktorý prinesie citeľné výsledky, no zároveň zostane sociálne únosný.
„Sme preto nútení konkrétne a do detailov preveriť, ktoré prevádzky si v Nemecku ešte dokážeme dovoliť. Zatváraniu závodov sa chceme vyhnúť za každú cenu, no túto možnosť teraz musíme, žiaľ, rozpracovať oveľa konkrétnejšie,“ odkázala zamestnancom Seegerová.
Hlavným problémom je cena práce
Ešte ostrejšie slová zvolil výrobný riaditeľ Michael Schiebe. Predstavenstvo sa podľa neho jednohlasne zhodlo, že pri súčasných nákladoch sa jednoducho neoplatí v Nemecku ďalej investovať, keďže intenzívne rokovania s odbormi zatiaľ nepriniesli žiadne riešenie. Jedna odpracovaná hodina vo výrobe vyjde Mercedes v Nemecku miestami až päťkrát drahšie než v závodoch vo východnej Európe. Podobne priepastný rozdiel je pritom aj v administratíve.
Nejde pritom len o plané vyhrážky. Schiebe už pred niekoľkými týždňami varoval, že ak sa náklady nepodarí skresať, automobilka bude musieť v Nemecku zatvoriť dva závody. Konkrétne by išlo o jednu montážnu fabriku, kde sa skladajú hotové autá, a jeden závod na výrobu pohonných jednotiek a komponentov. Pri montážnych závodoch prevádzkuje Mercedes fabriky v Sindelfingene, Rastatte a v Brémach. V prípade závodov zameraných na výrobu komponentov a pohonov sú v hre prevádzky v Stuttgarte-Untertürkheime, Affalterbachu, Berlíne, Hamburgu, Kamenzi, Köllede a Arnstadte.
Volkswagen zarobí na aute dvanásť eur
Miliardové straty a klesajúce predaje ukazujú, že koncern Volkswagen sa zmieta v hlbokej kríze. Podľa aktuálnej štúdie nemeckého inštitútu Center of Automotive Management zarobí trápiaca sa automobilka v prepočte len dvanásť eur na každom predanom vozidle. Zisková marža nemeckého giganta sa tak prakticky prepadla na nulu. Hlavným vinníkom tohto výsledku sú obrovské mimoriadne náklady, ktoré sa vyšplhali až na 8,7 miliardy eur. Očistená marža na úrovni 3,8 percenta naznačuje, že Volkswagen musí výrazne okresať svoje náklady a zvýšiť ziskovosť.
Podobné problémy má celé odvetvie
Priemerná zisková marža svetových automobiliek dosiahla za prvých deväť mesiacov tohto roka len 3,6 percenta, pričom vlani to boli štyri percentá. Medziročne si pohoršili až dve tretiny sledovaných výrobcov. „Keď zisky klesajú takmer šesťkrát rýchlejšie ako tržby, je to pre celé odvetvie jasný varovný signál. Transformácia automobiliek sa musí oveľa viac zamerať na ziskové inovácie a efektívnejšie štruktúry,“ zdôraznil riaditeľ inštitútu CAM Stefan Bratzel.
Priemerný zisk na jedno predané auto v celom odvetví predstavuje 1 363 eur, čo je len mierny pokles oproti vlaňajším 1 409 eurám. Absolútnym kráľom ziskovosti je momentálne Mercedes-Benz, ktorému zárobok na jednom vozidle vyskočil o 31 percent na 4 198 eur. Darí sa aj mníchovskému rivalovi BMW, ktorý napriek medziročnému prepadu o tretinu stále zarába na každom aute 3 059 eur. Nadpriemerné výsledky hlásia aj Toyota a General Motors. Tesne pod priemerom odvetvia sa drží americká Tesla so ziskom 1 335 eur na vozidlo. Za ňou nasleduje silný stred poľa v podobe značiek Ford, BYD, Chery a Suzuki, ktorým každé predané auto vynesie od 994 do 1 254 eur. Čínski výrobcovia Geely, SAIC a Great Wall sa musia uspokojiť so ziskom okolo 700 eur na kus. Na chvoste rebríčka sa okrem Volkswagenu ocitol koncern Stellantis, pod ktorý patrí napríklad Opel či Peugeot – tomu zostane z každého predaného auta v priemere len 250 eur.
