Severná D1 v roku 2026: Zosuvy pri Ružomberku a miliardový rébus pri Turanoch
Očakávania motoristov a plán na prepojenie Bratislavy a Košíc po zmodernizovanej diaľnici znovu narazili na realitu. Rok 2026 znepokojil mnohých, keď sa zistilo, že dôležitý úsek D1 pri Ružomberku nie je ešte dokončený a jeho otvorenie sa opäť posúva. Kým niektorí očakávali, že v jarnej sezóne dôjde k sprístupneniu tohto kľúčového úseku, skutočnosť sa ukazuje byť ďaleko od pôvodných plánov, pričom cena za výstavbu sa dramaticky zvýšila.
Obchvat Ružomberka: Zosuvy a deväťročné meškanie
Tento takmer pätnásťkilometrový úsek D1 Hubová – Ivachnová, známy ako obchvat Ružomberka, je vo výstavbe od roku 2013. Pôvodná predpokladaná dokončovacia suma bola stanovená na 227 miliónov eur, avšak v súčasnosti sa náklady vyšplhali na neuveriteľných 690 miliónov eur. Magické číslo trojnásobného navýšenia nákladov, ktoré sa stalo realitou, znamená, že projekt, ktorý sa mal pôvodne spustiť v roku 2017, stále nie je úspešne dokončený.
Geológia ako nepredvídateľný súper
Najvýznamnejšou prekážkou, ktorá spomaľuje proces výstavby, sa ukazuje byť zosuv pôdy pri výjazde z tunela Čebrať, hneď v blízkosti historického hradu Likavka. Tento problém sa komplikuje potrebou riešiť masívne sadanie mostného objektu. K prognózam o finalizácii a otvorení sa pridáva aj fakt, že minister dopravy Jozef Ráž musel preložiť plánované termíny z marca, nielen na apríl, ale hovorí o plánovaní otvorenia v najbližších mesiacoch. Tieto komplikácie posúvajú štart prác a zasahujú do predpokladaného harmonogramu. Zhotoviteľ, združenie stavebných spoločností OHL ŽS a VÁHOSTAV-SK, nesie zodpovednosť za možnú situáciu s nepredvídateľnými geologickými faktormi.
Nový úsek D1: Prvá priama výzva
Neustále sa prehlbujúce náklady súvisia s potrebou pretrasovania a dodatočných prác v reakcii na nepredvídateľné zmeny podložia. Riaditeľ Inštitútu pre dopravu a hospodárstvo, Ondrej Matej, varoval pred mnohými ďalšími nákladmi, ktoré môžu vyvrcholiť do závratných súm – niektoré odhady hovoria o stovkách miliónov eur. Tento fakt ešte viac znepokojil verejnosť vzhľadom na predchádzajúce tendencie v oblasti infraštruktúry.
Turany – Hubová: Náročná budúcnosť
Posledný úsek D1 medzi Turanmi a Hubovou sa ukazuje byť najdrahšou súťažou v histórii slovenských ciest. Aktuálne odhady nákladov presahujú 1,47 miliardy eur bez DPH, a jeden kilometer na tejto trase vychádza daňových poplatníkov na rekordných 90 miliónov eur. Opäť sa objavujú sťažnosti na nevhodne nastavené podmienky vo verejnom obstarávaní, čo len sťažuje realizáciu projektu a posúva nástup prác o ďalšie roky.
Prírodné unikáty vs. výstavba diaľnice
Ktorá metodológia na zachovanie ochrany prírody dopadne a ako sa bude štát poučiť z predchádzajúcich zlyhaní je otvorenou otázkou. Na projekte D1 sa pripravuje dlhý tunel Korbeľka, ktorý má obchádzať citlivé oblasti a ochrániť prírodu. Zároveň sa vyskytujú obavy ohľadom narušenia zásobovania pitnou vodou pre okolité obce. Prirodzene, táto situácia znepokojuje miestnych obyvateľov a spôsobuje dodatočné zdržania v povolovacích procesoch.
Otvorený účet štátu pre infraštruktúru
Odborníci, vrátane Ondreja Mateja, nabádajú štát, aby si osvojil transparentnejšiu metodológiu pri plánovaní a realizácii projektov, aby sa predišlo predražovaniu a takzvanému otvorenému účtu. NDS zatiaľ odmieta kritiku a tvrdí, že metodika „Žltý FIDIC“ je uznávaná v celej Európe. Napriek tomu miestni obyvatelia si kladú otázky, či budú schopní po rokoch odkladania a nečakaných zložitostí vôbec zažiť bezpečnejšiu a rýchlejšiu dopravu, na ktorú tak dlho čakajú.
Záver
Otvorenie chýbajúceho úseku diaľnice zostáva aj naďalej jedným z najžiadanejších projektov Slovenska, avšak s rizikom porážky zbytočnými byrokratickými prekážkami a nepredvídateľnými geologickými podmienkami. Čas ukáže, či sa projekt konečne dostane do finálnej fázy realizácie a zrealizuje sa s dlhodobým potenciálom na zlepšenie mobility v regióne.
