Stredoslovákom opäť sľubujú vlak do Budapešti. Odborníci krútia hlavou
Kandidát na banskobystrického župana a poslanec Roman Malatinec zo Strany vidieka otvoril pred voľbami tému železničnej dopravy na strednom Slovensku. Prišiel s ambicióznou myšlienkou priameho vlakového spojenia centra Slovenska s Budapešťou.
Stalo sa tak po tom, čo na trati Zvolen – Šahy prestali v decembri jazdiť osobné vlaky. V reakcii vznikla aj petícia občanov, podobne ako pred niekoľkými rokmi.
Malatinec, ktorý pred odchodom zo strany Hlas bol aj podpredsedom Banskobystrického samosprávneho kraja (BBSK), vo videu tvrdí, že už s ministrom dopravy Jozefom Rážom ml. hovoril o tom, kedy chcú zatraktívniť trať Zvolen – Šahy.
„Stačí sa rozprávať s maďarskými kolegami, dobudovať šesť kilometrov trate na maďarskej strane a kilometer na slovenskej, čím prepojíme Budapešť so Zvolenom aj s Banskou Bystricou,“ vyhlásil kandidát na župana.
Malatinec však neprichádza s ničím novým. Po zastavení osobnej dopravy v roku 2003 za ministra dopravy Arpáda Érseka obnovili po petícii v roku 2019 osobné vlaky na trati Zvolen – Šahy. Už v tom čase Érsek spomínal možnosť spojenia až s Budapešťou.
Súčasný predseda BBSK Ondrej Lunter, ktorý má ambíciu vo funkcii pokračovať aj po voľbách, si myslí, že by bolo veľkou chybou nevyužiť potenciál strategickej polohy kraja medzi Maďarskom a Poľskom. Kritizuje, že peniaze nie sú rozdeľované medzi kraje na základe dĺžky tratí.
Osobná železničná doprava na slovenskej časti trate bola naposledy zastavená pri zmene cestovného poriadku v decembri 2025. Hovorca Železničnej spoločnosti Slovensko Ján Baček priblížil, že v pracovných dňoch v celom úseku Zvolen – Šahy premávali štyri páry osobných vlakov denne, pričom spoje využívalo zhruba 50 cestujúcich denne v jednom smere.
Ak by sa mal nápad na prepojenie stredu Slovenska s maďarskou metropolou realizovať, bolo by potrebné dobudovať približne 500 metrov trate na Slovensku a 6,5 kilometra na maďarskej strane. Na Slovensku by tiež museli ŽSR upraviť existujúce staničné zabezpečovacie zariadenie v Šahách.
Trať úplne zrušená nebola a jazdia po nej nákladné manipulačné vlaky. Železnice Slovenskej republiky uvádzajú, že technický stav trate nebráni prípadnému obnoveniu osobnej železničnej dopravy. Reálna kvalita trate napriek tomu vyvoláva veľké otázniky.
Odborník na železnice Jiří Kubáček hodnotí trate na oboch stranách ako hendikepované oproti paralelnej cestnej komunikácii viacerými meandrami a slovenský úsek opisuje ako „pomerne zanedbaný“. Podľa experta nie je trať v súčasnej podobe vhodná na zabezpečenie verejnej osobnej dopravy.
Kubáček si myslí, že ako chrbtica verejnej osobnej dopravy môže železnica slúžiť len v úseku Zvolen – Krupina, maximálne po Hontianske Nemce. Aj dopravný analytik Rastislav Cenký je na rozdiel od politikov skeptický a odkazuje, že aktuálne má trať Zvolen – Šahy nízky potenciál.
V uplynulom období začali jazdiť do Maďarska z juhu Slovenska aspoň autobusy. Od 15. marca 2025 začali premávať regionálne autobusy Lučenec – Salgótarján a Rimavská Sobota – Cered. Od 1. februára 2026 spustila maďarská strana linku Budapešť – Salgótarján – Fiľakovo – Lučenec.
